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多年来，中国汽车销量在世界上一直处于首位，自主品牌的数量急剧增加，取得的进步非常显著。可是，始终存在着“大而不强”的质疑，因为核心技术存在短板，使得许多人认为，我们与真正的世界级选手存在差距 。
市场繁荣与实力焦虑
自2009年中国汽车市场成为全球最大市场之后，其产销规模持续保持领先状态，吉利、长城、长安等诸多汽车品牌的年销量都已经成功突破百万辆，并且市场占有率在稳步地提升，而这种繁荣态势直接实现了对产业链发展以及就业的带动 。
可规模优势却尚未全然转变为品牌溢价以及技术领先的显著优势呢。于主流家用车的市场范畴里头，处于相同价位上的自主品牌车型对着丰田、本田品牌的车型展开比较的话，在二手车辆的保值比率上边以及长期以来所形成且流传的整体口碑方面依旧是存在着一定程度差距的哟。而这样的一种情况其实是清晰地映照出市场层面对于自主品牌核心实力的认可程度仍然是需要历经一段不短时间的沉淀过程的呀。
核心零部件的现实困境
由上万个零件构成的一辆汽车，其核心部件里，像是发动机、变速箱、底盘控制系统等，技术壁垒是最高的。当下，在自动变速箱、高性能发动机等领域，多数自主品牌依旧依赖外资供应商或者技术合作 。
举例来说，于电控范畴之中，德国博世、大陆集团等大型企业发挥着主导作用。即便中国品牌能够创作设计出优异的整车，然而在最为关键的“大脑”以及“神经系统”部位时，依旧难以实现完全自主性。当该依赖处于供应链紧张这类状况时，会直接对产能以及成本控制形成限制。
技术追赶与成本陷阱
核心技术采取自主研发的话，投入是极为巨大的，而且风险更是超高的存在， 对于全新平台展开研发，所耗费的资金常常可以用百亿人民币来计算， 其周期更是长达四五年的时间跨度， 就算国内企业投入了巨额资金成功攻克了某项技术， 然而国际巨头常常会凭借其成熟的产业链， 快速把该项技术的应用成本给降低下来 。
这致使自主品牌难以借由新技术获取充足利润用以反哺新一轮研发，在燃油车年代，我们于ABS、等、就等系统上的追赶动作经历数次卷入“研发成功便是过时”这一呈现被动状况的局面其中，其投资时能回笼的收益陷入困难境地 。
新能源赛道的机会与挑战
从国家层面出发大力推进新能源汽车发展，其目的在于达成“弯道超车”。于纯电动赛道之中，中国培育出了完整的电池产业链，进而出现了像宁德时代这般的全球龙头企业。比亚迪所拥有的“刀片电池”技术同样具备较强的竞争力。
然而在混合动力范畴，丰田、本田积攒了超过二十年的专利壁垒还有量产经验，其系统于可靠性以及能效方面依旧处于领先地位。国内若干早先的混动产品确实存有技术粗糙，主要是为了满足政策要求的状况，不过这几年像比亚迪DM-i、长城DHT等技术已彰显出较强竞争力。
体系能力与长期主义
汽车产业所存在的竞争，其本质实际上是体系能力方面的竞争，这其中涵盖着精细化的供应链管理，还有全球化的研发布局，以及严格的质量控制体系，另外还有品牌价值的塑造，而这些能力的构建不可能一下子就达成，是需要长时间持续坚持以及投入巨额资金的。
以数十年积累而成的成果呈现的，是日系车企所采用的“精益生产”模式，以及德系车企所推行的“平台化”战略，中国车企在迅速扩张之际，必须补上体系化这一课程，特别是在成本控制以及品控一致性方面要付出艰辛努力。
未来路径与消费者认知
实际的那种超越，并非仅仅依靠配置那一堆积或者设计弄出新花样就行，而是得在车辆的基础性能方面、耐久性层面以及全生命周期成本上面构建起优势。这对企业提出要求，要静下心来，在材料领域、工艺范畴以及仿真测试等那些“看不见的地方”不断投入。 。
对于消费者而言，其认知转化的同等情况也极为关键。在更多用户依据实际体验而非品牌先入为主的观念去选择产品情形下，才能够给始终坚持技术投入的企业给予正面的反馈。中国的汽车市场正处于从增加量的市场转变为储存量的市场进程中，品质以及服务会成为更具核心性质的竞争要素。
依你所看，妨碍中国自主品牌朝着全球顶级水准迈进的最终那道关卡，到底是技术储备方面存在欠缺，还是品牌价值以及用户信任历经长久时间仍有所缺失呢？
